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    南沐成辰单双中特:海外试驾奔驰新款C级旅行 优雅到不行(动力篇)

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    动力系统解析 48V电机弥补不足

    单双中特资料验证区 www.dymkj.tw 1.5T发动机+48V弱混动系统的加入,是此次新款C级被称为中期大改款的主要原因。

    目前在国内上市的奔驰新款C级旅行共提供三款动力选择:

    C180系列,1.6T涡轮增压发动机,最大功率115kW;

    C260系列,1.5T涡轮增压发动机,最大功率135kW;

    C300系列,2.0T涡轮增压发动机,最大功率190kW。

    海外试驾奔驰新款C级旅行 优雅到不行(动力篇)

    与三款发动机搭配的均为9速自动变速箱。

    新款C级旅行有48V弱混动系统加持,在提供更多扭矩的同时,也减少了由涡轮迟滞所引发的动力输出不平顺现象,同时还能让发动机更多地处于节能运转范围内。

    日常驾驶中,轻踩油门并保持匀速行驶,相当于只用1.5L自然吸气发动机提供动力。当深踩油门加速超车时,涡轮还需要时间建压,而48V电机恰好在这时输出动力,为涡轮建压做“掩护”。

    此外,只有当发动机转速在2500转以下时才提供电机驱动。新车的48V弱混动系统被放置在发动机舱内,而传统的12V蓄电池则挪到了后备厢位置。

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    试驾感受 动力输出平顺

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    四种驾驶模式包含Eco节能、Comfort舒适、Sport运动、Sport+运动+模式,以及Individual自由组合模式,不同模式下的动力响应、方向盘阻尼、ESP宽容度各有不同。

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    相比于老款的2.0T发动机,新款1.5T发动机的实际动力表现的确会稍逊一筹。尤其在深踩油门想要急加速时,发动机转速快速上升并伴随着“嘶吼”声,便会“心疼”它有些吃力。

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    不过,官方给到的0-100km/h加速时间为7.9秒,待我们回到国内,再找机会给大家测试。

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    有了48V混动系统的加入,提速超车时的动力响应果然迅速又平顺。主要的变化有两个方面,一个是动力响应更快更直接;另一个是涡轮介入的突兀感变得微乎其微。

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    由于车头部分大量应用铝合金轻质材料,例如散热器、悬置周围、悬架塔座等位置。所以,当车辆转弯时,车头对于方向盘的应答非常迅速,操控灵活。同时,车头重量给转向轮造成的压力也没那么大,延缓了抓地极限的到来。

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    底盘很整、刚性高,悬架调校整体偏硬朗,高速行驶稳定性出色。在通过坑洼路面时,悬架韧性也很好,滤震的同时也能很好地抓住车身,减少多余的弹跳,不会给车内乘员造成不适感。

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    新款C级旅行在NVH方面的高级感很强,整体而言在同级车型中处于高水准。不过,我们拿到的这台车刚行驶了一千多公里,内饰中控台的位置就传出轻微异响。

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    在松油门滑行的过程中,48V弱混动系统便开始充电??醋怕躺母褡恿疗鸹崛眉菔辉敝鸾ァ吧像?,总希望给车多充电。我相信久而久之,车主便会养成良好的驾驶习惯。

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